今年的咖啡路里船长们似乎与顺风无缘，开赛第五天，才终于从无限的阴霾过后窥见了一丝阳光，然后迎风依然没有结束。

　　这一条绵长的跨越整个大西洋的高压无风区，如同摆在所有人面前的一张试卷，是往西，还是往南，是做好准备打一场硬仗，还是享受阳光之旅。

　　往西，是一条更短的路径，却危险重重，在经历了三轮风暴的洗礼之后，几乎所有赛船上都有功能受损的状况，选择往西走北线就意味着还要面对两轮低压的考验，任何一点差池就可能让一支赛队一年的努力化成泡影，而往南走却要面对大面积的无风区，今年的信风也不稳定，许多小风情况。

　　是走一条短却危险的路线拼一拼，还是安然的在南部小风里踱步，这显然是一个艰难的选择。

　　接下来几天的天气看起来相当棘手，先是一片小高压，然后两个连续低压，周三的低压系统可以说是大佬级别的考验，如何能在高压和低压之间寻找平衡，如何能在继续前行的路上找到风，又能控制风险最小化。

　　目前美国模型和欧洲模型对于第二个低压中心位置还存在很大分歧，如何能找到南下的梯子，从哪里切进去，切入多深是一个又一个摆在西线船长面前的问题。

　　明天的锋面过后，周三的另一场锋面可能会更加汹涌，风速为 40 节，波浪高为 4 m，因此需要大量技巧。只有克服了这一障碍，北方的 IMOCA 才能进一步南下，看看他们取得了哪些成果。

　　在此之前如何让自己已经备受考验的船况适度恢复以应付新一轮的挑战，是他们必然面对的任务。

　　气象专家克里斯蒂安·杜马德 (Christian Dumard) 表示：“如果他们能够按照路线所示进行，那么当他们与南方领先者一起返回时，他们很可能领先 300 英里。” 周三晚上我们将对结果有更清晰的了解。目前，很难看出将如何南线船长如何摆脱加那利群岛的风影，也很难看出他们在顺风信风中能做什么。

　　包括SINGCHAIN中国梦之队海口号在内有4分之一的IMOCA赛队选择了往西的北部路线，在硬仗中寻求一线生机。

　　今年比赛以来，听船长说的最多的话就是太难了，一个接一个的低压大风，毫无喘息的机会，冬天的北大西洋的风暴和海浪超乎想象的艰难，带着重感冒出发，甚至从不晕船的他都有了晕船的反应。除了基础的航行操作和导航，连从医疗箱拿药都懒得动。

　　今天距离2024年旺代单人不间断环球帆船赛的启航还有364天，在最后一年的倒计时里，仍然有45支候选赛队都在为最后的40个席位奋战。大家都一海里一海里的咬着追，没有人放松。

　　曾经完赛一两场跨洋赛就有机会拿到席位的时代早已经过去，随着赛事的影响力增大，大量赞助商涌入，赛队激增，2024-25赛季已经有15条新船下水，第16条正在建造，这是以往赛季的两倍以上数量。

　　如今在密密麻麻的赛历上，11月，12月，5月，6月，在旺代比赛前，船长们要跑4场跨洋比赛，近一万五千海里航程，然后再去面对两万六的单人环球挑战。

　　这不仅对船长本人的身心恢复能力要求很高，对于赛队应急管理和多赛事执行力的要求更高。

　　当然也许因为得之不易，也才更有意义吧。船长说，Hard模式也是最好的学习模式。一路走来，遇见问题，解决问题，实战是我们最好的学校。

　　明天锋面将至，又一轮新的挑战，没有人能够控制天气，水手们正在用人类最美好的勇气与坚毅同自然对话，他们前往深海，并非为征服而去，而是为了不断地探索与发现。

　　为了同震撼的自然伟力对话，尽管你如此磅礴伟岸，而人类从不曾低头，他们仍然在调整风帆奔向你穿越你，前往未知的彼岸。