海上第十四天的傍晚时分,京坤船长给岸队小伙伴打来卫星电话,通知航行路径上遭遇非预报范围的低压锋面,J3在午夜骤然而至的大风中有些许受损,前几日刚刚加固修好的帆骨盒子也再次损坏,但一切还在可控范围,请岸队做好运送新J3前往马提尼克的备选方案。
岸队成员在几个小时内迅速联系确认好了物流运送方案等待船长的通知,万一需要可以在船长到港后即刻拥有新帆面对返程赛。
11月30日启航的RETOUR A LA BASE咖啡路返程赛是2024年旺代单人不间断环球帆船赛的重要积分赛,虽然徐京坤船长已经在去年通过完赛朗姆路达到了旺代环球关于2024年前必须完赛一场单人跨洋赛的要求,但是因为2024年旺代环球帆船赛的席位竞争十分激烈,所以每一场比赛的每一个海里都变得至关重要。
海上第十五天的凌晨,船上打来第二通卫星电话,经过第一轮低压锋面,风向改变,赛船做好了全部调整转向前往马提尼克,不想刚调整好风向再次转变,又一轮低压锋面来袭,在大雨里又一轮升帆降帆的折腾,两日前刚刚换了的干爽的衣服就都湿透了,分不清是雨水、海水还是汗水。
海上第十五日的中午时分, 船长打来了第三个电话,第三轮低压锋面,风力从5节到36节,再瞬间回到5节,又是一轮一个多小时的船帆上下,船长说,真想给NOAA打个电话投诉下他们的天气预报,预报和实际的天气实在是毫不相干啊。
Mike船长说,他和京坤船长两个人从启航带着感冒出发,一直两周过去了,咳嗽依然在继续,照片上的两个人都明显消瘦了很多,想起京坤船长以前说过,航海实在是减肥最佳课程,跨一个大西洋,瘦个十来斤太轻松了。
2023年咖啡路的启航赛事村期间,正赶上法国新一轮的新冠病毒爆发,以及严重的流感流行,包括我们赛队在内的许多赛队都中招了。这几日不光在海上的两位船长没有完全康复,岸队的小伙伴也都还在感冒的小尾巴里,希望加勒比海的温暖阳光能够在船长们到港时治愈他们的感冒。
今早到港的意大利船长吉安卡罗因为高烧和脱水被直接送去了医院,他在5天前就开始发烧,完全无法参与航行 。今年跨洋的恶劣天气,让不少船长受伤,有人胳膊骨折,有人脑袋磕伤,有人肋骨撞坏,2020旺代环球的冲线冠军Charlie Darlin更是因健康原因启航后就返航了。
帆船比赛,尤其是离岸赛很多时候像是一个多重策略游戏和危机管理实践,你的装备和赛队如何,项目目标如何,天气如何,要走短而慢的路径,还是长而快的路径,要冒险还是要安全,所谓好的选手就是那些少做错误决定的人。
能够走到IMOCA级别跨洋赛乃至环球赛的赛手,都是经验丰富的优秀选手才有机会来到这个悬念重重的舞台,一个错误决定不但会落后几个身位,更重要的是有可能让自己就此离开这片赛场。
徐京坤船长开玩笑的说过好几次,自从开始他的IMOCA计划,好像他就远离了航海,大部分时间他都像一个船工,在这条船上一个零件一个零件的检查、维修、保养、更新,所以虽然每场比赛都是亚历山大的重要赛事,但是能够出海依然是最让他开心的事。
两天前终于等来顺风航行,飘起最大的MH0,主帆也修补好开启满帆模式,船跑到了十六气节的理想航速时,他的视频里都是笑容。这一个享受赛船的美好时刻,是用365日全年无休的努力换来的,因为格外珍贵而让这份美好拥有了难得的重量。
记得10年前,2014年的12月,出发去法国启动MINI 计划时,船长曾经问过我一个问题,关于赛季拿满积分入选MINI TRANSAT的可能性,当时我说,理论上可行,只要人不生病,船不坏,顺利完成所有比赛,就有可能达成目标。后来在2015年11月19日,我在瓜德罗普的码头里等到了他驾驶CHINA DREAM冲过终点线。
10年之后,面对2024旺代环球的梦想,他依然面对的是这样看似不可能完成的任务,只有成功完赛2024旺代环球前的每一场比赛才有机会拿到旺代席位。
虽然十年前的比赛与今日的比赛难度已经不能同日而语,好在经过十年的成长,今天的船长也已经比十年前的他更加强大。
“用我的激情让中国梦照进现实,巴黎,我们来了,新梦想,我来了!”这句话,十年前他说了一次,那个梦想被实现了。十年之后,他还在追逐新梦想的路上,不变的初心,又一个中国梦想。
到达终点前的最后一日,船长刚刚通知赛队,赛船离开锋面,风向稳定,但是风力渐小,船上又升起了最大的MH0,赛船正以13节的船速往终点驶去。
十年前,瓜德罗普港口里的第一面五星红旗因他的到港升起,十年后,咖啡路终点的第一面五星红旗也即将升起。